¿Qué hace una catalana en los juegos Intercelticos?

Los Juegos Náuticos Intercélticos tienen una parte deportiva, una parte cultural y una parte económica que se están desarrollando.

La semana de competición viene acompañada de un importante programa cultural. Varios conciertos y espectáculos son organizados, sin olvidar los grandes momentos de fiesta que son las Ceremonias de Apertura y de Clausura que destacan las fuerzas de los países y de las regiones que participan.

 Varias regiones no célticas quisieron entrar en la organización por lo que desde 2007, los juegos se llaman Juegos Náuticos Intercélticos y del Espacio Atlántico. Los países participantes hasta la fecha han sido Irlanda, Isla de Man, País de Gales, Cornualles, Escocia, Bretaña, Asturias, Galicia, Norte Portugal y País Vasco, integrantes actuales del Comité Internacional, más Cantabria, Islas Canarias Aquitania, Devon y Cataluña.

Desde la distancia y pasado un largo tiempo me doy cuenta que me metía en todos los «fregaos», las ganas de dar satisfacción a los amigos que iba conociendo por el mundo y el amor al kayak de mar eran mi motor.

La intención era que el Kayak de mar cogiera adeptos y prestigio, me daba igual el trabajo y los contratiempos que me pudiera encontrar.

Conocí a Roger Thomas, un dentista de Cornualles, que me lió para que le ayudara a organizar el piragüismo en el mar (Candas) y en aguas tranquilas (Trasona) en los juegos Náuticos Intercelticos en Asturias (Gijón) en el año 2000.

A través de mis contactos, uno de ellos Luisa Alvarez de Candas, que además de participar como deportista, era mi punto de unión con la Federación Asturiana y las instalaciones de la pista de Trasona, me puse a coordinar “una fiesta” donde me decían: 

¿qué hace una catalana en los juegos Intercelticos?

Yo por mi parte en aquella época estaba intentando introducir el kayak de mar en la RFEP  y peleaba porque la Federación Asturiana de Piragüismo asumiera parte de la organización, con árbitros, control de material, coordinación de las distintas modalidades…

Hacía falta mucho trabajo en la organización de  Kayak de mar y yo no podía hacer mucho, me porque me faltaban datos y porque había muchas preguntas sin respuesta.

Lo que tenía claro es que cuanto antes los diferentes Países deberán tener una información clara y concisa de todo lo que se va a realizar, regularizaciones y normativas, de ello dependía desde un principio que creyeran en la seriedad de los Juegos y que la Organización tuviera la “sartén por el mango” ante cualquier eventualidad.

Si se aprobaban estas normativas el apoyo de la Dirección Técnica de la FEP seria posible y una oportunidad  única para establecer unos buenos cimientos.

Tenía claro que para valía la pena para aumentar el prestigio del Kayak de Mar.

Al final, como siempre os cuento, fue una nueva experiencia, aprendí mucho más que lo que aporté: aprendí de la cultura céltica, practique ingles y francés, me encontré con personas magnificas, pude ser útil y los juegos, a pesar de todas las dificultades de sus inicios, fueron un éxito.

Hicimos un gran equipo de amantes desinteresados de nuestro deporte que colaboraron para hacerlo realidad.

Aquí os dejo la Reglamentación de la Competición:

REGLAMENTACIÓN DE LA COMPETICIÓN

Horarios: a ser posible por la mañana. Según Mareas, Días del 24 al 28 de Julio del 2000

Pruebas:

Se organizarán tres competiciones para las dos Clases C y T

El Comité de Competición decidirá y pondrá el nivel de dificultad para cada prueba

Clase Tradicional (T)

1 Recorrido: Luanco – Candas

2     “

3     “

Clase Competitiva ( C )

1 Recorrido

2      “

3      “

De los 5 días buscar 3 días distintos para las competiciones

Lugares. Buscar tres recorridos 

Distancias máximas de 7 a 8 MN para la Clase C

Distancia máximas de 5 a 6 MN para Clase T y para Junior y Mujeres independientemente de la Clase

Todas las Clases y categorías realizaran la salida desde el mismo lugar aunque no necesariamente al mismo tiempo (a la vez), se podrán dar intervalos o por categorías y Clases 

Por ejemplo se podría dar la salida simultáneamente a Clase T  y Clase C en las categorías junior y mujeres delante junto con y/o separados unos metros a los Senior, Veteranos y Masters en Clase T ya que todos ellos realizarán el mismo recorrido y la misma distancia (6 MN).

A continuación se podría dar otra salida para los participantes de la Clase C  

(Seniors hombres y mujeres)

Otra alternativa sería hacerlo al revés empezar en orden inverso es decir por estos últimos. 

La llegada puede hacerse coincidir para todas las Clase y categorías, por ello los que tienen que hacer más millas (Clase C), se puede poner una boya por ejemplo a una milla de la salida (un poco abierta (300 metros), de modo que no interfiera el recorrido de las otras categorías) para que hagan una ciabóga  de ida y vuelta sumando de esta forma las dos millas que les falta para completar el recorrido. Otra posibilidad es poner esta boya a una milla pasada la llegada para que sigan a completar su recorrido y vuelvan al lugar de llegada.

Todo esto hay que estudiarlo previamente con las cartas y conociendo los lugares de embarque y desembarque, se puede dar prioridad a una determinada zona turística o que lo pueda ver más gente.

También habría que prever recorridos alternativas en función de las condiciones climatológicas del lugar   

Tanto las líneas de salidas como las llegadas deben estar claramente señalizadas y a ser posible en un lugar donde las embarcaciones se puedan alinear mínimamente. Los jueces tienen que poder visualizar a todo el grupo.

Todas las travesías y/o competiciones se llevaran a cabo con las normas establecidas por el comité de competición, ello comprende desde la salida, la carrera, los puntos de control hasta la llegada.

En caso de mal tiempo y una vez efectuada la salida, el juez árbitro señalizando con bandera roja, tendrá la potestad de neutralizar y cancelar la competición  

Los otros dos días restantes que podrían ser el 1º y el último o uno de los días intermedios (según necesidades de la organización y para dejar descanso a los participantes), se podrían realizar unas travesías turísticas (neutralizadas y en grupos) para ver la situación de algunas de las zonas de competición. Concienciar de la necesidad de ir en grupo.

Se podría montar con paradas y con una comida tipo Pic-Nic que deberán llevar todos los participantes.

Puede servir para controlar el nivel de los participantes, observar el  equipamiento, así como para poner en marcha los Medios operativo de Seguridad y Salvamento.

CARACTERÍSTICAS DE LAS EMBARCACIONES Y MATERIAL DE SEGURIDAD

CLASE C

Anchura no hay limitaciones

Longitud máxima 6,00 metros

Timón y quilla (skegs, rudders)  Se pueden llevar  y utilizar, no hay norma en la situación de los mismos

No se admiten K-1 de competición

No se admiten kayacs « sit on top »

Flotabilidad.

Asas de seguridad en ambos extremos de la embarcación u otro medio que asegure el remolque de la embarcación en caso de necesidad

Línea de vida alrededor de la cubierta de la embarcación

CLASE  T

Anchura mínima 50 cm

Longitud mínima 450 cm

Longitud máxima 530 cm 

Timón y quilla inoperantes durante la competición.

Cámaras estancas, operativas al menos una para transportar la ropa de recambio, la comida…

Asas de seguridad en ambos extremos de la embarcación

Línea de vida alrededor de la cubierta de la embarcación, en buen estado y tensas

Control de Embarcaciones y Control de Material de Seguridad 

Por lo menos una hora antes del comienzo de las competiciones los Jueces controladores de embarcaciones y los Jueces controlodares del material de seguridad inspeccionaran los mismos. 

Los participantes que no se presenten cuando les corresponda o que no pasen el control no podrán participar en la competición bajo ningún concepto.

Con el fin de evitar posibles « prestamos » entre los participantes para pasar el control del material de seguridad, a modo aleatorio los Jueces podran  requerir en el momento del desembarque en la llegada nuevamente el control de dichos materiales.

 Es responsabilidad de cada participante poner los medios de fijación que estime oportunos en su timón y/o quilla (Clase T) para poder pasar el control de embarcaciones.

Consideraciones generales IMPORTANTES

Para las dos Clases C y T no se admitirán embarcaciones prototipos, deben ser de serie (nos basaremos en el directorio de ISKA para embarcaciones individuales del año 2000). Con respecto a las embarcaciones o fabricantes que no figuran en esta lista deberán cumplir al menos con todas las reglamentaciones mínimas dictadas para esta competición.

Todas las embarcaciones deberán ir previstas de la suficiente flotabilidad para que no puedan hundirse o bien con cámaras estancas, globos, bloques de polietileno o similar, cualquier es aceptable (siempre que no se hundan.

Todas las embarcaciones serán de tipo monoplaza

Serán excluidas de la competición los Kayacs de mar no construidos en serie. Entendemos por Kayac de mar la embarcación creada y construida para uso exclusivo marino con las características mínimas reseñadas para cada Clase de competición. 

Equipo mínimo de seguridad para todos los participantes que deberán llevar y que se controlara para poder participar en las competiciones: 

Chaleco salvavidas homologado por CEE

Cubrebañeras

Sistema de señalización sonora, silbato o bocina para caso de emergencia

Espejo de señales 

Flotador de pala de tipo inflable o rígido

Llevaran un medio de achique manual o incorporado a la embarcación

Bengalas, bote de humo u otros medios de señalización.

Cabo de remolque a ser posible con elástico de amortiguamiento 

Pala de repuesto montada sobre la cubierta en la parte posterior o anterior  (para la Clase T)

Ropa adecuada a las condiciones climatológicas 

Todos los participantes deberán llevar puesto obligatoriamente el Chaleco Salvavidas durante todo el recorrido de la competición.

Disposiciones Generales

Solamente aquellos competidores que se atengan y cumplan con los requisitos y las condiciones de admisión tras la inspección de sus embarcaciones y del material podrán participar.

En caso de duda o desacuerdo el comité organizador tomará la decisión final.

REUNIONES TÉCNICAS Y VARIOS

Confeccionar programa de todas las actividades de piragüismo para que puedan combinar las inscripciones de los participantes en los distintos eventos (aguas tranquilas, kayak polo, kayak surf,) y no se solapen las distintas modalidades.

Confección listado de salidas

Dorsales de distinto color para la clase Competitiva (C) y para la clase Tradicional (T). Dorsales pegatinas en las embarcaciones.

Plan General de reuniones:

Reunión delegados, entrega de dorsales, información recorridos, forma de dar la salida, puntuación…

Reunión árbitros, personal voluntario, jueces de salida, llegada y recorrido

Reunión, control  y verificación de embarcaciones y material de seguridad

Equipamiento de los Jueces, FAP

Medios de Seguridad que dispone la organización

Papelería técnica

Dorsales

Listados de llegadas

Control de embarcaciones

Control de material de seguridad

Hoja de reclamaciones

Hojas de apelaciones

Hojas de sustituciones

Hojas de descalificaciones

Informe de salida

Recibo

Hojas de paso parcial

Hojas de proclamación de campeones

Hojas condiciones meteorológicas 

Funciones y Ubicación de todas las personas implicadas en la organización del kayak de mar.

Pasos a seguir una vez que se tienen los resultados, clasificaciones individuales y por equipos.

Diccionario breve de términos técnicos más utilizados Español, Ingles Frances.

Listados de teléfonos de interés para la organización y para los participantes

Formas de dar la salida, idiomas, megáfono, bocina… Los participantes que no estén en la línea de salida serán descalificados para esta prueba.

Cualquier participante que no atienda el 2º aviso del Juez de salida será descalificado de la prueba en que cometa la infracción segundo aviso

Se podrían marcar las embarcaciones que han pasado un control para no tenerlo que realizar cada día